隨著人們生活水平的提高和城市化的發(fā)展，我國的汽車數(shù)量越來越多，隨之而來的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，尾氣污染物排放到大氣中造成空氣污染，引發(fā)霧霾等環(huán)境問題。因此要嚴(yán)格控制汽車尾氣的排放，對(duì)尾氣污染物的檢測(cè)也少不了。

　　當(dāng)前汽車尾氣污染物檢測(cè)方法非常多，主流設(shè)備有汽車尾氣pm傳感器，下面主要介紹幾種目前國內(nèi)較為常見的檢測(cè)方法：

　　工況法檢測(cè)：工況法檢測(cè)即通過專用的檢測(cè)設(shè)備，模擬汽車不同形式工況下檢測(cè)汽車尾氣排放的方法。檢測(cè)時(shí)主要會(huì)運(yùn)用到底盤測(cè)功機(jī)來模擬汽車行駛時(shí)的路面情況，通過滾筒與車輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車不同工況的模擬，然后使用五氣體分析儀等汽車尾氣污染物分析裝置，檢測(cè)汽車在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為準(zhǔn)確地測(cè)量出被檢汽車的實(shí)際尾氣排放水平。

　　自由加速法檢測(cè)：自由加速法也被稱作煙度檢測(cè)，即通過濾紙式煙度計(jì)或不透光式煙度計(jì)測(cè)量柴油機(jī)汽車的尾氣中碳顆粒含量的方法。因?yàn)槠蜋C(jī)汽車的尾氣污染物以碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化合物為主，而柴油機(jī)汽車的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而不同汽車的尾氣污染物檢測(cè)方法也不盡相同。檢測(cè)時(shí)通過將尾氣引入到煙度計(jì)中進(jìn)行測(cè)量，通過比較煙度值或不透光度來判斷尾氣的品質(zhì)，確定其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　怠速/雙怠速法檢測(cè)：怠速法檢測(cè)即測(cè)量汽車在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測(cè)則是在怠速法檢測(cè)的基礎(chǔ)上，增加了高怠速轉(zhuǎn)速檢測(cè)尾氣的方法。本質(zhì)上兩種檢測(cè)方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測(cè)更加準(zhǔn)確。運(yùn)用這兩種方法檢測(cè)時(shí)不需太多的檢測(cè)設(shè)備，使用五氣體分析儀即可。

　　具體檢測(cè)時(shí)，先檢測(cè)怠速工況下汽車的尾氣排放污染物的數(shù)值，然后將汽車提速到額定轉(zhuǎn)速的70%，待一兩分鐘之后汽車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，減速至額定轉(zhuǎn)速的50%，再次檢測(cè)汽車的尾氣排放污染物的數(shù)值，即完成檢測(cè)工作。

　　遙感法檢測(cè)法：它主要用于綜合發(fā)射接收機(jī)分析儀、紅外線和紅外檢測(cè)攝像機(jī)、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測(cè)過程中檢測(cè)機(jī)動(dòng)車排放的原理，可以識(shí)別出反電波。就車輛排放物和其他污染物而言，如果檢測(cè)到車輛，排放試驗(yàn)是否超標(biāo)。

　　車載尾氣檢測(cè)法：車載尾氣檢測(cè)法即是通過將尾氣檢測(cè)裝置和五氣分析儀安裝在汽車上，隨車檢測(cè)汽車行駛過程中的尾氣污染物排放數(shù)據(jù)的方法。測(cè)試的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，還有就是通過汽車中的行車記錄儀來記錄汽車行駛過程、位置信息、以及車速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長電磁波能量的特殊性，從而進(jìn)一步檢測(cè)出污染程度。

　　其中顆粒物是通過尾氣pm顆粒物傳感器進(jìn)行檢測(cè)，例如使用勒夫邁的LD09激光顆粒物傳感器，可連續(xù)采集并計(jì)算單位體積內(nèi)空氣中不同粒徑的懸浮顆粒物個(gè)數(shù)，即顆粒物濃度分布，進(jìn)而換算成為質(zhì)量濃度，并以通用數(shù)字接口形式輸出，提供準(zhǔn)確的尾氣PM濃度。

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